随着我国的经济快速发展，铁路设施也在不断地更新中。为了跟上时代，道轨配件就必须加大技术投入，研究开发新的产品，我们要确定好前进的目标，才能实现我们的价值！列车是直接运行在轨道压板上，有很多因素也在影响着列车荷载，像列车速度、轴重、性能及走行部分的状态都会影响轨道承受的荷载，而且由于轮轨相互作用的特点，道轨配件自身的状态也会影响列车的运行品质，进而使道轨配件承受的荷载发生变化。我们再根据客户们的要求来生产道轨配件时，要极力满足客户们的需求，在制作配件的时候，如何依据要求来满足客户的需求。配件有什么特性是值得客户赖的呢？1、具有可压缩性和橡胶的高弹性。2、可压缩性大、变形小、压缩变形小、受压后不发生或很少发生横向扩张。3、具有隔震、吸音、耐油、耐水、耐磨、耐高低温、耐老化、绝缘等特性。4、不含挥发性有机化合物，安全且环保，对接触金属表面无腐蚀。5、无毒无污染在长时浸水作用下无溶解物析出。

道轨配件的固有频率应不同于基板，以免扣压件受振动而造成松动或脱落。道轨配件须能避免作用力引起变形过大从而造成的列车摇摆道大，降低乘坐舒服性，目前常用的扣压件类型多为弹片式或弹条式2种弹性扣压件。道轨配件前端刚度须小。若扣压件前端刚度较小，则在扣压力下的弹簧变位大，螺桂不易松弛，并且列车行驶时由钢轨位移引起的变动应力亦较小。道轨配件的使用带我们经历了多年的行业变化，相信在今后的发展中我么也会变得越来越好。

(一)压轨器能够处理车子轴重特大于15t并且以相仿的低速档行车的路线区段，钢轨的波形磨耗是以钢轨连接头或钢轨焊接刚开始发展趋势产生的，多产生在曲线外轨，波长为200一300mm。压轨器(二)在钢轨净重低于50kx／m的路线上，从钢轨连接头或对接焊缝刚开始产生500一1500mm波长的波形磨耗。有的参考文献觉得这类波形磨耗是由于钢轨原厂时就存有的波状不平稳导致的，用压轨器可清*除。 (三)在地下铁路路线上，苦在轨下或枕下提升了延展性基础垫层，会在半经低于40b250的曲线内轨造成波形磨耗，波长多见50毫米上下。 (四)在常常抹油的曲线钢轨上有时候出現“触碰疲惫”波形磨耗，波长为150一450mm，钢轨表层有疲惫损害产生的片状，并伴随塑性形变。这类波形磨耗在护轨较宽常常出現在曲线内轨，护轨窄小常常出現在曲线外轨。若路线处在气体潮湿地域这类波形磨耗将发展趋势较快。 (五)在路面铁路线与地下铁路员普遍的波形磨耗是暗、现身间的称之为沥青路面)的波形磨耗，其波长多见50一450mm中间。 (六)在轴重低于20t，驾驶速率较高的路线上，在平行线与大半经曲线地区将造成25—80mm波长的钢轨波形磨耗，它将给橱柜的运作舒*适度产生巨大的威协，拥有压轨器就清*除了顾忌

压轨器也称作焊接型压轨器、焊接型钢轨固定装置、钢梁压轨器、焊接型压板，其作用是压紧固定钢轨。压轨器通常是焊接在工字钢梁上有时候也用在预埋在混凝土的钢板上。压轨器按可划分为WJK、SWJK、HWJK系列TG38、TG43、TG50、TG60、QU70、QU80、QU100、QU120由底座、上盖、穿肖、弹平垫圈组成。压轨器材质：压轨器材质有两种：1：半铸钢：上盖为球墨铸铁、底座为铸钢。2：全铸钢：上盖和底座均为铸钢。